青岛地铁一号线线路示意图青岛地铁1号线海底隧道段近日全面动工。作为国内首条跨海地铁，1号线过海段起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，终端青岛主城区团岛贵州路站。线路全长约8.1公里，其中海域段长度大约3.49千米，是目前国内最久的地铁区间隧道，竣工后将大幅度延长黄岛区到青岛主城区的时间。3月18日上午，记者转入坐落于黄岛区窟窿山北侧的地铁1号线胶州湾海底隧道二号斜井，沿着615米宽的下坡道往返地下70米浅的施工现场，越往里回头，平坦的地面经常出现了许多碎石，空气更加干燥，有时候还有水滴液在安全帽上。
另外，空气中混杂着粉尘、柴油和火药味，在这里工作的施工人员都戴着口罩，铲车正在待命。中铁三局项目部总工程师薛艳杰讲解，他们负责管理从黄岛区一侧开凿过海隧道。目前主要采行铁环爆法盾构机，1个月后，三臂凿岩台车等大型设备将转入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。
一标段正线施工早已开始了，每天能盾构机6米左右，截至3月16日晚已盾构机271米。薛艳杰说道，这里的地质以花岗岩居多，并且全线还有断层带上，他们将研辨别观测到的地质情况，以要求更进一步施工。
在施工现场，电焊的火花像火瀑布一样从隧道顶部飞泄而下;在隧道的另一面，工人正在预埋炸药，打算炸开施工。记者只睡了10多分钟，就在忽明忽暗的灯光下深一脚浅一脚地走进隧道。出来后，大家互相嘲笑，因为每个人的鼻孔都变为灰黑色。正在这时，轰隆隆的爆破声从隧道传到，而等候在门口的货车依序转入隧道清运石块。
地铁1号线有限公司副总经理赵光泉说道，青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网一环四线的最重要组成部分，也是近期线网中唯一跨海相连黄岛区与中心城区的轨道交通线路。线路全长59.97千米，其中过海段长大约3.49千米。1号线区间隧道机械化盾构机比例高达70%，这是目前青岛市机械化程度最低的开建地铁线路。
赵光泉说道，整条线中包括TBM掘进机施工区间17.0千米，盾构机施工区间18.8千米，机械化程度低也要求了施工进程的减缓，目前1号线主体工程将要全面进行，计划于2020年底前后已完成建设任务。青岛地铁1号线全线共计另设地下车站40座，线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等最重要交通枢纽，是相连西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向较慢轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路展开换乘，从而构建线网间互联互通和资源共享。
根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整》的近期规划，地铁7号线竣工后，兴国路站至东郭庄站一段将划入7号线运营。预计，1号线线路将起自黄岛区峨眉山路，止于李沧区世园会。
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